diesellocomotief Class 66 Hectorrail DC/AC Digital Sound

Marke
ESU
spoor
HO spoor	16,5mm
Current
DC
AC
product
Diesellocomotieven
Technologie & Model Informatie
speciale functies	PowerPack Opslag condensator
bedrijfsnummer	T66 713
Tractiebanden	ja
binnenverlichting	Bestuurderscabine, bestuurdersreden, flikkerend remlicht
interieur	Bestuurderscabine en chauffeursdesk
koppelingen	NEM 362 koppelingsvak, beugelkoppelingen
licht	3-lichtpieksignaal & 2 achterlichten, veranderend met rijrichting
schaal	1:87
met motor	ja
rookgenerator	ja
vliegwiel	ja
Leeftijd informatie	niet geschikt onder de 14 jaar
Digital & Geluid
Digitaal & Geluid ex fabriek
land
Scandinavië	Hectorrail
era
tijdperk VI (sinds 2007)

Model: Schaal HO. Structuur, frame en versnellingsbakken van metaal. Opengewerkte ventilatoren in het dakgedeelte, meerkleurige bestuurderscabine met machinistenfiguur. Meerdelige draaistelpanelen. Los gemonteerde leuningen en treden, koppeling in NEM-schacht geleid door een schakel. Vijfpolige ESU-motor met twee vliegwielen. Aandrijving via cardan/wormwiel op vier assen, vier antislipbanden. LokSound-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix-bediening. Zelfstandig aanmelden bij centra met RailComPlus®- of mfx®-functionaliteit. PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening. Dubbele luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot. Lastafhankelijke rookgenerator, synchroon met LokSound. Gedigitaliseerde originele geluiden, sensorgestuurde geluiden bij langzaam nemen van bochten. Rijrichting wisselende verlichting, landspecifieke lichtfuncties, koplampen op de trein uitschakelbaar, machinistencabine- en machinistenbureauverlichting schakelbaar. Rem vonkt bij hard remmen. Pipet voor het vullen van de rookgenerator, accessoires voor bufferdragers en een tweede koppeling worden meegeleverd. Minimale begaanbare straal = 360 mm.

Voorbeeld: Vanaf 2001 bood de American Electro-Motive Division (EMD) de spoorwegmaatschappijen van continentaal Europa (EVU) relatief goedkope diesellocomotieven voor lange afstanden voor zware goederentreinen aan met de Class 66, die al in Groot-Brittanni was getest. De zes-assige voertuigen die bekend staan ??als de JT 42 CWR zijn gebaseerd op de eenvoudig vormgegeven en zeer betrouwbare Amerikaanse SD40-2. In 1999 was Häfen und Güterverkehr Köln AG HGK de eerste spoorwegmaatschappij die twee van de dieselelektrische Class 66's gebruikte. Sinds 2006 is de gemodificeerde JT 42 CWR M een tweede serie van de Class 66, die vaak wordt aangeduid als de Class 77. Het meest opvallende verschil met de eerste serie is de enkele deur naar de machinekamer die in de linkerzijde van de locomotief is ingebouwd. Klasse 66/77 is tegenwoordig ook te vinden in Frankrijk, Belgi, Nederland, Luxemburg, Denemarken, Noorwegen en Engeland. In totaal werden er zo'n 650 locomotieven geleverd aan Europese klanten. Het langgerekte silhouet, aangepast aan de kleine Engelse spelingsmeter, de hoekige carrosserie en het chassis met de massieve draaistellen en de wilde bedrading maken de Class 66 onmiskenbaar. De GM twaalfcilinder tweetaktmotor 12N-710G3B-EC ontwikkelt een vermogen van 3194 pk (2350 kW). De starttrekkracht is 409 kN, de continue trekkracht is 260 kN. Met een maximale snelheid van 120 km/u kan de Class 66 zelfs op hoofdroutes andere treinen bijhouden. Ondanks het hoge geluidsniveau in de machinistencabine hebben de locomotieven een goede reputatie opgebouwd bij machinisten als het gaat om het verplaatsen van zware treinen op gladde rails. Talrijke locomotieven van andere Europese particuliere spoorwegmaatschappijen of huurders rijden ook in Duitsland. Om te besparen op de rangeerlocomotief worden de locomotieven meestal voorgesleept van het zijspoor van de zender naar de bestemming van de trein, waarbij wordt aangenomen dat de locomotieven ook onder de rijdraad door rijden.