steam loco Tenderlok BR 75 278 Bad VIb DRG AC Digital

Item no.:  L131196
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Liliput AC (until 30.09.2019)
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  • Description

Model:
HO gauge AC Digital. Boiler, chassis and wheels made of die-cast metal, engine with flywheel, traction tires, dual-LED head signal alternating with the direction of travel, short-coupling kinematics, coupler pocket according to NEM 362, recommended minimum radius 360 mm, length 135 mm. Equipped with Digital Decoder. On / off switchable top lighting. AC wheels to NEM 340.

Prototype:
Road no. 75 278. The Badische VI b was the first German tender locomotive with the wheel arrangement 1'C1 '. It was developed by Maffei for the Grand Duchy of Baden State Railways to improve the operation, inter alia, on the Höllentalbahn. In 1900, 15 copies were still put into service as wet steam engines. By 1908, followed by eight more series with about 100 machines. Striking at these locomotives was the connecting pipe between the two steam domes. With its 540 hp and a top speed of 80 km / h, she was soon too weak for service on main lines and was gradually displaced by the stronger, as well as faster and also by about 1000 mm longer successor, the series VI c. But for all that or just because of this, these machines gradually spread throughout Germany.
122 of the 131 locomotives were taken over by the Deutsche Reichsbahn and classified in the class 75 1-3. In the years 1921 and 1923 another 42 locomotives were delivered. In the stock of the German Federal Railroad got 117 vehicles. In 1962, finally, the last representative of these machines was retired with the 75 299. The German Reichsbahn in the territory of the GDR was home to seven machines, which were retired until 1965.

gauge
HO gauge 16,5mm
power supply
AC
product type
steam loco
technical & model details
motor ja
flywheel ja
friction tires ja
couplers NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, Bügelkupplungen
light 2-Licht Spitzensignal, mit Fahrtrichtung wechselnd
running number 75 278
scale 1:87
digital & sound
factory fitted Digital
country
Germany DRG
era (continental)
era II
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1989 wurde das britische Unternehmen Bachmann Europe Plc gegründet, das 1993 den Markennamen Liliput und die Formen der ehemals österreichischen Firma Liliput erwarb. In Altdorf bei Nürnberg wurde eine Niederlassung eröffnet, um von hier aus den deutschen und kontinentaleuropäischen Markt zu bedienen. Von Altdorf aus wird für die Marke Liliput die gesamte Neuheitenplanung und Produktentwicklung betreut.

Der Schwerpunkt bei Bachmann/Liliput liegt in den beiden Spurweiten H0 und H0e,die Modelle orientieren sich an deutschen und europäischen Vorbildern. Während in den ersten Jahren noch die Formen der ehemaligen österreichischen Firma verwendet wurden, begann man Anfang 2000 eigene Formen und Modelle zu produzieren. Die erste Dampflok waren die Lokomotive der Baureihe 62 mit Metallgehäuse. In den folgenden Jahren sollten viele Modelle folgen, die wesentlich zum heutigen Erfolg dieser Marke beigetragen haben, etwa in H0 die Dampflokomotiven der Baureihen 05, 45, 56, 71, 84 oder 92, die Triebwagen VT90, ET11 oder FLIRT, die Elektrolokomotiven E10 oder E44 und nicht zuletzt legendäre Personenwagen wie etwa der Karwendelexpress, die Abteilwagen oder die Altenberger-Wagen.

Bestätigung findet die hohe Qualität der Produkte auch durch Auszeichnungen der Fachpresse, so wurde etwa die Elektrolokomotive E44 von den Lesern der Zeitschrift Eisenbahnmagazin zum Modell des Jahres 2010 gewählt und sie erhielt auch den 1. Platz als Einsteiger-Modell bei der Preisverleihung Das goldene Gleis 2011, gewählt von den Lesern der Zeitschriften Modelleisenbahner, Eisenbahnjournal, Miba und Züge. Zuletzt erhielt Liliput für den elektrischen Doppelstocktriebzug Typ Dosto SBB-ZVV das Goldene Gleis 2015 für das beliebteste ausländische Triebfahrzeug in H0.

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