Coche de pasajeros GWR Toplight Mainline City composite BR 7912

Prototipo: El primer pedido de estos vagones se realizó en 1915, pero debido a la Primera Guerra Mundial no se construyeron hasta 1920. El segundo lote se completó en 1921. Se produjeron seis juegos de vagones, de los cuales un juego constaba de seis vagones. Los vagones estaban acoplados y construidos con una carrocería de acero en lugar de los tradicionales paneles de madera. Debido al restrictivo ancho de carga de los túneles del metro de Londres, los vagones son 7 pulgadas más bajos que otros vagones contemporáneos de la época. Esto les permitió viajar directamente a Aldgate y Liverpool Street, en el sistema de metro Metropolitan. Los autocares se utilizaron originalmente para el tráfico de pasajeros desde lugares como Reading y Windsor hacia la City de Londres. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, este servicio se redujo. Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial y en la época de BR, los autocares se podían encontrar en servicios mucho más lejanos. Los vagones comenzaron a retirarse del servicio generador de ingresos en diciembre de 1956 y todos habían sido retirados en diciembre de 1957. Solo se realizó un cambio significativo en el diseño durante la vida útil de los vagones, que fue la eliminación de un ventilador de techo de cada compartimento. En 1958, dos terceros vagones con freno y uno de tercer vagón se convirtieron en vagones de trabajadores para el servicio de mineros entre Glyncorrwg y North Rhondda Halt, este era un antiguo ramal del Ferrocarril Mineral de Gales del Sur. Los principales cambios fueron la adición de una ventana adicional al final del área de equipaje de los guardias y la instalación de un gong en el mismo extremo del vagón. Esto convierte a los vagones 3755, 3756 y 3910 en los últimos tres vagones en servicio. 3755 se conserva íntegramente en Didcot Railway Centre y 3756 se restaura parcialmente.