Coche de pasajeros GWR Toplight Mainline City all third GWR 3906

Modelo a seguir: el primer pedido de estos coches se realizó en 1915, pero debido a la Primera Guerra Mundial no se construyeron hasta 1920. El segundo lote se completó en 1921. Se produjeron seis juegos de coches, uno de los cuales constaba de seis coches. Los vagones estaban estrechamente acoplados y tenían una carrocería de acero en lugar del tradicional revestimiento de madera. Debido al ancho de carga limitado de los túneles del metro de Londres, los vagones son 7 pulgadas más bajos que otros vagones contemporáneos de la época. Esto les permitió viajar directamente a Aldgate y Liverpool Street en el sistema de metro Metropolitan. Los vagones se utilizaron originalmente para servicios de cercanías desde lugares como Reading y Windsor hasta la City de Londres. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial este servicio estaba restringido. Después de la Segunda Guerra Mundial y en la era BR, los coches también se podían encontrar en rutas más distantes. El retiro de los vagones comenzó en diciembre de 1956 y en diciembre de 1957 se habían retirado todos los vagones. Durante la vida de los vagones sólo hubo un cambio importante en el diseño: la eliminación de un ventilador de techo de cada compartimento. En 1958, dos terceras furgonetas de freno y una tercera furgoneta se convirtieron en furgonetas de trabajo para el servicio de mineros entre Glyncorrwg y North Rhondda Halt, un antiguo ramal del Ferrocarril Mineral de Gales del Sur. Los principales cambios fueron la adición de una ventana adicional al final del maletero de los guardias y la adición de un gong en el mismo extremo del vagón. Esto convierte a los coches 3755, 3756 y 3910 en los últimos tres coches en uso. 3755 se conserva íntegramente en el Didcot Railway Centre, 3756 ha sido parcialmente restaurado.