locomotora diesel V100.58 SETG Digital Sound

novedad
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Marca
Lenz
producto
Locomotoras diesel
Información de la tecnología y del modelo
características especiales	Búfer de resorte
número de operación	V100.58
iluminación interior	Cabina del conductor
interior	Cabina del conductor
Escala	1:45
garras	Acoplamiento digital Lenz
Longitud	273
luz	Señal de pico de 3 luces y 2 luces traseras, cambiando la dirección de la marcha
Productos limitados y ediciones exclusivas	x
motor	sí
volante	sí
Escala	Calibre O
Tipo de corriente	Corriente continua
Aviso de edad	no apto menores de 14 años
Digital & Sonido
Digital & Sonido ex fábrica
país
Austria	SETG
época
época VI

Modelo: Escala O DC. Todas las locomotoras Lenz de ancho 0 marcan pautas en términos de equipamiento, funcionalidad y fidelidad al original y cuentan con una construcción mixta de metal y plástico, un motor de alto rendimiento, enganches automáticos, iluminación constante, cambios de luz según el sentido de la marcha, amortiguadores de resorte. , juegos de ruedas de metal, altura de pestaña de rueda inferior a 1,2 mm, detección automática de Lenz Digital (DCC) o funcionamiento convencional DC (analógico).
En funcionamiento con Lenz-Digital, también están disponibles las siguientes funciones: control de carga con propiedades de marcha lenta especialmente buenas, aceleración y retardo de frenado ajustables, USP - procesamiento de señales ininterrumpido, ABC - control automático de frenado, RailCom - comunicación bidireccional, embrague controlado a distancia , sonido original con control remoto, faros delanteros y traseros conmutables por separado, iluminación de la cabina conmutable, luz trasera conmutable.

Prototipo: Como desarrollo de la V 80 construida en 1952, las primeras 5 locomotoras de prueba de la serie V 100, de gran éxito, fueron construidas por MaK en 1958 para el servicio polivalente. En 1961/62 se entregaron otras 36 locomotoras de la preserie. Posteriormente, también de otros fabricantes, se construyeron un total de 364 locomotoras con un motor de 1.100 CV y una velocidad máxima de 90 km/h, la posterior clase 211.
Para las líneas secundarias, la potencia del BR 211 (V 100.10) con 1.100 CV era suficiente, pero para las líneas con pendientes y en las líneas principales, se requería una mayor potencia del motor. Ya existía una Daimler de 12 cilindros en una locomotora de prueba (V 100 006), sobre la base de la cual la V 100.20 (posteriormente rediseñada como BR 212) recibió inicialmente motores de Daimler con 1.350 CV. Más tarde, algunos de los 12 cilindros fueron suministrados por MAN, la mayoría recibió los diésel de Daimler como una licencia de construcción de Maybach.
Del total de 381 construidas, diez locomotoras fueron equipadas para el servicio de líneas empinadas a mediados de la década de 1960 y clasificadas como V 100 2332 a 2341, la posterior BR 213. Estas locomotoras recibieron, por ejemplo, un freno hidrodinámico, así como un intercambiador de calor adicional para el aceite de los engranajes, por lo que el diésel auxiliar fue sustituido por un cargador de baterías con una fuente de alimentación externa. Algunos de estos BR 213 sustituyeron a los BR 94.5 de la Rennsteigbahn, donde todavía están en servicio.
Después de que todas las locomotoras de esta serie fueran retiradas del servicio en 2005, algunos modelos vuelven a estar en servicio después de ser reparados: como locomotoras de construcción y en ferrocarriles de museos y privados.