- Descripción
Marca | |
Dapol | |
producto | |
Turismos | |
Información de la tecnología y del modelo | |
características especiales | amortiguadores con resorte, ejes de rodamientos de bolas |
número de operación | 811 |
iluminación interior | sí |
interior | sí |
Escala | 1:43,5 |
garras | Gancho de acoplamiento con resorte prototípico, cadena y bolsillos de acoplamiento NEM 362 |
Longitud | 180 |
Escala | Calibre O |
Tipo de corriente | Corriente continua |
Aviso de edad | no apto menores de 14 años |
Digital & Sonido | |
Interface digital | NEM 660 21 pines 21MTC |
país | |
gran Bretaña | LB&SCR |
época | |
Era (Gran Bretaña) | 3 |
Equipado con iluminación interior (se puede cambiar digitalmente cuando se actualiza con un decodificador), interfaz digital de 21 pines, accesorios interiores, ruedas finas con rodamientos metálicos, amortiguadores con resorte. El modelo tiene una cadena en ambos lados para acoplamiento prototípico a locomotoras británicas y tomas de enganche NEM 362, 2 varillas de acoplamiento para tomas NEM incluidas. Instrucciones de funcionamiento en inglés.
Longitud sobre topes 180 mm, radio mínimo recomendado 1028 mm. Modelo real: Los vagones de 4 ruedas London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) diseñados por Stroudley se construyeron a finales del siglo XIX y se utilizaron en una variedad de servicios locales y de larga distancia. Los conjuntos constaban de hasta once autos, cada uno de 26 pies de largo y con una distancia entre ejes de 15 pies. Al final de cada juego se integró un coche con compartimento de guardafrenos. Originalmente estaban acoplados con una varilla, pero más tarde, algunos vagones de la línea principal se equiparon con topes cortos y se incorporaron a los trenes suburbanos, y solo los extremos de frenado se equiparon con topes largos.
Inicialmente, el frenado solo era posible con el freno de mano del conductor, pero luego todos los vagones se equiparon con frenos de aire Westinghouse. La iluminación era originalmente con lámparas de aceite, pero muchos vagones se convirtieron más tarde en luces de gas y, a partir de 1881, algunos se equiparon con luces eléctricas alimentadas por una dinamo en el furgón de cola.