locomotora eléctrica Serie Fc 2x3/4 Köfferli SBB mfx+ Sound

modelo:
Escala HO AC. Con decodificador digital mfx + y amplias funciones de sonido e iluminación. Accionamiento regulado de alto rendimiento con volante, instalado centralmente. En cada caso, 3 ruedas motrices y eje ciego en los dos bastidores de transmisión sobre Kardan conducidos. ruedas de tracción. Suspensión articular curvada. Dependiendo de la dirección del viaje, la señal de pico de tres luces y 1 luz trasera blanca (cambio de luz suiza) operan de manera convencional, conmutable digitalmente. Iluminación conmutable en viaje solo a 1 luz trasera roja. La señal de pico en el lado de la locomotora 2 y 1 se desconecta digitalmente por separado. Doble-A-luz de función. La iluminación adicional de la cabina y la iluminación de la sala de máquinas se pueden conmutar por separado digitalmente. Iluminación con diodos emisores de luz blanca y roja (LED) libres de mantenimiento. Diseño de metal altamente detallado con muchos detalles adjuntos, como tubos de enfriamiento para el aceite del transformador. Cabina de conductor y réplica de sala de máquinas. Con Besandungsanlage en el Treibradgruppen. Equipo de techo detallado con resistencias de calefacción, conductores de techo, aislantes, bobinas de protección contra rayos y corredores de techo, así como pantógrafos de tijera con un simple balancín. Radio mínimo transitable 360 ??mm. Mangueras de freno, Schraubkupplungsimitationen y escaleras de ascenso están incluidas. Longitud sobre tampón de 22,1 cm.
 
prototipo:
Tren de carga locomotora eléctrica serie Fc 2x3 / 4 "Köfferli" (serie posterior Ce 6/8 I) de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). Versión en condición de entrega temprana. Color básico marrón oscuro con chasis negro. Con tope de barra, puertas delanteras de la cabina sin ventanas y con placas de transición, con sistema de lijado, sin señal incorrecta y sin imán Integra-Signum. Número de operación de la locomotora 12201. Condiciones de operación medio / extremo 1919.
Para seleccionar las máquinas adecuadas para la operación eléctrica en Gotthard, la industria suiza entregó 1919 cuatro Probeloks para diferentes propósitos. En ese momento, se hizo una distinción en la locomotora eléctrica entre los trenes de carga, expreso y de pasajeros. Las locomotoras unitarias en el sentido moderno no existían todavía. La parte mecánica de las cuatro locomotoras fue suministrada por la fábrica suiza de locomotoras y máquinas (SLM), mientras que Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) suministró los modelos Be 4/6 11301 y Be 3/5 11201 y BBC Baden con el Be 4/6 11302 y Fc 2x3. / 4 (más tarde Ce 6 / 8I) 12201 fue responsable de la parte eléctrica. El 12201 (más tarde 14201) era un tren de carga (1'C) (C1 ') con especial consideración de las condiciones de la vía en Gotthard. Pudo arrastrar un máximo de 860 t de carga de remolque en una pendiente de hasta 12 ‰. Su caja de locomotoras se apoyaba en dos bogies de motor de tres ejes, que eran impulsados ??por dos motores de tracción en el eje ciego, el propulsor y las varillas de acoplamiento. Originalmente diseñada solo como una máquina de seis ejes, la parte eléctrica era tan pesada que se requerían dos juegos de ruedas adicionales y vástagos pequeños. Debido a estos vástagos, la máquina pronto recibió el apodo de "Köfferli-Lok", pero también "Schlotterbeck" debido a su problemática carrera que luego se facturó. El 7 de julio de 1919, el Fc 2x3 / 4 12201 se entregó como el cuarto y último Probelok y se probó por primera vez en el depósito de Berna. Después de un período de prueba relativamente largo, no llegó hasta diciembre de 1919 para planificar el despliegue entre Berna y Spiez antes de viajar y los trenes de carga. En marzo de 1921, fue trasladada a Gotthard, donde viajó desde el depósito de Erstfeld a los planes de Ce 6 / 8II (Krokodil). Desde 1925 en adelante, en el depósito de Biasca, hasta 1930 proporcionó principalmente servicios de remolque a Airolo en el portal sur del túnel de Gotthard. Después de otro interludio en el depósito, Erstfeld 1938 fue a Basilea con la libertad condicional en el servicio de trenes de mercancías pesadas. Con misiones cada vez más dispersas fue hasta 1967 su retirada del servicio normal. Sin embargo, como unicum histórico, se mantuvo en conservación y fue asignado al depósito de Berna para las pruebas de frenos. Una revisión de la unidad excelentemente diseñada en 1968 en el taller principal, Yverdon le dio a los veteranos características de carrera mejor que nunca. Después de un kilometraje de aproximadamente 2,500,000 km, la locomotora fue retirada a finales de mayo de 1982 como el último prototipo de Gotthard.