locomotora de vapor 94 1666 DB DC/AC Digital Sound

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Marca
ESU
Escala
Escala HO	16,5mm
Tipo de corriente
DC
AC
producto
Locomotoras de vapor
Información de la tecnología y del modelo
características especiales	Condensador de almacenamiento PowerPack
número de operación	94 1666
ruedas de tracción	ja
iluminación interior	Cabina del conductor y escritorio del conductor
interior	Führerstand
garras	Bolsillo del acoplador NEM 362, mecanismo de acoplamiento corto, acoplamientos de soporte
luz	Señal de pico de 3 luces y 2 luces traseras, que cambian con la dirección de la marcha
Escala	1:87
con motor	5 pines
generador de humo	ja
volante	ja
Aviso de edad	no apto menores de 14 años
Digital & Ruido
Digital & Sonido ex fábrica
país
Alemania	DB
época
época III (1949-1970)

Modelo: Escala HO DC / AC. Chasis, bastidor, depósito de agua y cámara de humos de metal, motor de campana con volante, condensador acumulador PowerPack para alimentación ininterrumpida, generador de humo dependiente de la carga, basado en ventilador y controlado por sensor de eje con regulación de temperatura, iluminación del hogar con color blanco cálido LED, acoplamiento de maniobra automático, radio mínimo 420 mm.

Prototipo: La serie 94.5-17 es una de las locomotoras prusianas más duraderas y de mayor éxito. En realidad, su desarrollo se remonta a 1906, cuando la Dirección Real de Ferrocarriles (KED) de Erfurt presentó a la Oficina Central de Ferrocarriles de Prusia una solicitud para desarrollar una locomotora de vapor de cinco pares para las rutas empinadas de Turingia. La T16, que fue desarrollada en gran parte por el conocido diseñador de locomotoras Robert Garbe, se fabricó en 343 ejemplares a partir de 1905. Con la T16 de versión reforzada (llamada T16.1) se crearon entre 1913 y 1924 auténticas locomotoras universales para trayectos cortos, que se hicieron populares en Prusia, Alsacia y Lorena y, a partir de 1920, en toda Alemania. Durante el largo período de construcción se produjeron varios cambios. A partir de 1921, el T16.1 tenía una cúpula de alimentación, por lo que el precalentador, que inicialmente estaba colocado en la parte superior de la caldera, ahora se deslizó hacia un lado junto al arenero delantero. Con el embrague calefactor de vapor, los T16.1, denominados BR 94.5-17 a partir de 1924, también se utilizaron en trenes de pasajeros. La velocidad máxima aumentó a 60 km/h después de la estandarización de muchos componentes a partir de 1927, lo que los hizo aún más versátiles en su uso. Con una carga por eje de 17 toneladas, el 94 también era adecuado para ramales con superestructuras más débiles. Además, equipado con un freno de contrapresión Riggenbach, incluso sustituyó al T20, más moderno pero demasiado pesado, en las rutas empinadas de Turingia. Los modelos ESU 094 652 y 94 1292 se convirtieron en leyendas en el servicio en rutas empinadas. Ambas estuvieron entre las últimas locomotoras DB y DR en funcionamiento a principios de los años 70. Como locomotora de museo de DB, la 94 1292 demostró su potencia hasta 2005 en Rennsteig o, en ocasiones, en Eifel, en duras rampas empinadas.