automotor eléctrico ICM-1 Koploper KLM NS mfx Sound

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Marca
Trix
Escala
Escala HO	16,5mm
Tipo de corriente
DC
producto
Automotor eléctricas
Información de la tecnología y del modelo
ruedas de tracción	ja
iluminación interior	sí
interior	sí
garras	Bolsillo del acoplador NEM 362, mecanismo de acoplamiento corto, acoplamientos cortos Märklin
longitud (mm)	866
luz	Señal de pico de 3 luces y 2 luces traseras, que cambian con la dirección de la marcha
Escala	1:87
Material y diseño	Fahrgestell aus Metall
con motor	sí
volante	sí
Aviso de edad	no apto menores de 14 años
Digital & Ruido
Digital & Sonido ex fábrica
país
Benelux	NS
época
época IV (1965-1990)

Modelo: Escala HO DC. Unidad múltiple eléctrica de tres coches como unidad múltiple interurbana clase ICM-1 "Koploper" de los Ferrocarriles Holandeses (NS). Diseño KLM. 1 coche motor como coche final mBk 2ª clase, 1 coche intermedio AB 1ª/2ª clase, 1 remolque de tracción como coche final sBk 2ª clase. Estado de servicio 1986/87. Decoder digital mfx+ y numerosas funciones de sonido. Diseño en 3 partes. El testero motorizado tiene bastidor de fundición a presión. Propulsión regulada de alto rendimiento con volante de inercia. 2 ejes accionados en un bogie. Neumáticos de tracción. Cabinas de conducción en ambos testeros con equipamiento interior. Alimentación eléctrica en función del sentido de la marcha a través del testero delantero en cada caso. Acoplamientos especiales con guías deslizantes. Iluminación interior de serie. Los faros de tres luces y las 2 luces de cola rojas cambian en función del sentido de la marcha y la iluminación interior funciona de forma convencional y puede controlarse digitalmente. Los faros del lado de la cabina 2 y 1 pueden apagarse por separado en funcionamiento digital. Los faros disponen de LEDs prototipo de color amarillo claro y rojo. Iluminación interior con LEDs blanco cálido. Tren de rodaje y carrocería detallados. En los vagones extremos está representado el enganche "Scharfenberg" con tapa. Se incluye una conexión de enganche rígido adicional para tracción doble. En estado estándar, los coches extremos tienen puertas de transición cerradas. La representación de las puertas batientes con fuelle desplazadas lateralmente en uno de los testeros es posible con la pieza enchufable adjunta.

Prototipo: Los ICM surgieron del deseo de NS de adquirir nuevos vehículos para sus servicios interurbanos rápidos con un uso flexible, una separación o acoplamiento más rápido y sencillo en las estaciones de enlace y la posibilidad de que los pasajeros cambiaran de una unidad a otra durante el viaje. Con estos requisitos en mente, la cabina del conductor se desplazó un nivel hacia arriba y los vagones se equiparon con transiciones en los extremos, lo que rápidamente dio a los musculosos e inusuales vehículos el sobrenombre de "Koploper" (= corredor de cabeza). La NS adquirió inicialmente una preserie de siete unidades tripartitas (4001-4007) como IC3 (más tarde ICM-0) a Talbot en Aquisgrán en 1977. La producción en serie como ICM-1 comenzó en 1983 con numerosas mejoras. A partir de la unidad 4051, se añadió un control chopper y el diseño cambió a ICM-2. Entre 1990 y 1994, se construyeron 50 unidades de cuatro partes como ICM-3 (4201-4230) e ICM-4 (4231-4250). A diferencia de las unidades de tres coches con un solo coche extremo motorizado, en estos trenes el bogie del coche intermedio que seguía al coche extremo también tenía ejes de tracción. La parte mecánica de todos los "Koplopers" fue fabricada por Talbot, mientras que CEM Oerlikon y Holec se encargaron de la parte eléctrica. Entre 2006 y 2011, los trenes de la serie ICM 4011-4097 y 4201-4250 se modernizaron sucesivamente como ICMm: En el proceso se eliminaron las transiciones características debido a su escaso uso. Sus interiores se renovaron por completo, se instalaron aseos accesibles para sillas de ruedas, se modernizaron el aire acondicionado y las pantallas de información al pasajero y se aumentó el número de asientos en un 13%.