Juego de trenes BR 101 con vagón Metropolitan 7x mfx+ Sound

novedad
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Marca
Märklin
Escala
Escala HO	16,5mm
Tipo de corriente
AC
producto
Ferrocarril set
Información de la tecnología y del modelo
ruedas de tracción	ja
iluminación interior	ja
interior	ja
garras	NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, Märklin Kurzkupplungen
longitud (mm)	2360
luz	3-Licht Spitzensignal & 2 Schlusslichter, mit Fahrtrichtung wechselnd
Escala	1:87
con motor	ja
volante	ja
Aviso de edad	nicht geeignet unter 14 Jahren
Digital & Ruido
Digital & Sonido ex fábrica
país
Alemania	DB AG
época
época V (1990-2006)

Modelo: Escala HO AC. Locomotora de tren expreso con decodificador digital mfx+ y amplias funciones de sonido. Accionamiento controlado de alto rendimiento con volante de inercia, instalado en el centro. 4 ejes accionados mediante cardán. neumáticos de tracción. Luz triple y 2 luces de cola rojas con alternancia en función del sentido de la marcha, de funcionamiento convencional y gobernables en digital. Las luces de carretera y la iluminación de la cabina se pueden controlar digitalmente por separado. Los faros de los lados 2 y 1 de la locomotora se pueden apagar digitalmente por separado. Función de luz doble A. En el lado de locomotora 2 se inserta un acoplamiento de 2 polos en el eje estándar como conexión eléctrica al vagón de expreso 1. Todos los vagones llevan de serie una iluminación interior LED indirecta, regulable y conmutable digitalmente mediante decodificador en el vagón piloto. Con condensadores buffer para salvar puntos muertos cortos. Coche de control con decodificador digital mfx. Las luces triples y las dos luces de cola rojas funcionan en funcionamiento convencional y se pueden controlar en digital. La luz de carretera, la iluminación de la cabina del conductor y la iluminación del panel de mando de la cabina piloto se pueden controlar digitalmente por separado. Acoplamiento vivo de 4 pines entre los vagones del tren expreso. Iluminación de locomotoras y vagones con diodos emisores de luz (LED) de color blanco cálido y rojo que no requieren mantenimiento. Coche 1 frente a la locomotora con una transición de talón de goma. Ilustración detallada de interiores multicolores. Control deslizante de conmutación entre locomotora y coche de mando. Se especifica una secuencia definida de vehículos para que todo el tren funcione plenamente. Radio mínimo de conducción 360 mm, sin tener en cuenta el perfil de holgura. Para radios mayores, el faldón instalado de serie en la zona de los acoplamientos en los extremos del vehículo se puede sustituir por un faldón suministrado por separado. Edición única y limitada de 2500 paquetes de trenes en todo el mundo.

Modelo a seguir: No todos los viajes son iguales. Quien utiliza el transporte local simplemente quiere llegar rápidamente a su destino. La situación es diferente para los viajes de larga distancia. Especialmente si viaja por negocios. Los ferrocarriles siempre han hecho ofertas a este público adinerado. El concepto TEE fue pionero en este caso. Pero al final resultó que esto ya no era actual, porque tras la introducción de la segunda clase de vagones también aumentó la utilización de la capacidad de los trenes. Entonces DB AG pensó en un nuevo producto para un grupo objetivo que quería viajar cómodamente entre grandes ciudades. Para ello se fundó una empresa independiente, la Metropolitan Express Train GmbH. El nuevo tren impresionó por su ambiente extremadamente lujoso, diseñado para satisfacer las diversas necesidades de sus clientes. Las llamadas por teléfono móvil estaban estrictamente prohibidas en la zona de silencio. Pero también había un coche de oficina en el que incluso se amplificaban las ondas de radio.

Los coches, de diseño completamente nuevo, circulaban con extrema suavidad incluso a una velocidad de crucero de 200 km/h. En lugar de revestimientos de plástico, predominaron los muebles de madera maciza. Por supuesto, los asientos de cuero de alta calidad y las mesas de madera plegables o fijas eran ajustables. Además, en cada asiento había una toma de corriente. El revestimiento de las paredes era de madera de peral suizo.

El Metropolitan se lanzó el 1 de agosto de 1999 con tanto lujo. Por supuesto, las dos locomotoras 101, 130 y 131 también se diseñaron siguiendo el nuevo espíritu. También mostraron el nuevo logo y la elegante pintura plateada. Su velocidad máxima se incrementó a 220 km/h para el Metropolitan. Los dos trenes circulaban entre Hamburgo y Colonia. Se destacaron claramente de la monotonía de Bahn AG. En todo sentido. Desde el principio las entradas se pudieron reservar online. A pesar de los esfuerzos diligentes y algunas campañas de descuentos, no fue posible llevar la utilización de la capacidad a la zona de ganancias, lo que provocó que el tren cerrara en diciembre de 2004. Al principio los coches debían estar aparcados, pero afortunadamente lo pensaron mejor y los utilizaron en el tráfico IC, aunque ya no en su bonito color plateado. Posteriormente, los coches quedaron fuera de servicio en diciembre de 2021. Un capítulo notable de la cultura turística alemana llegó a su fin.