- Descripción
- Video
| novedad | |
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| Marca | |
| ESU | |
| Escala | |
| Escala HO | 16,5 mm |
| Fuente de alimentación | |
| Corriente continua CC | |
| Corriente alterna CA | |
| producto | |
| Locomotoras diesel | |
| Información de la tecnología y del modelo | |
| características especiales | Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung |
| número de operación | 211 055-9 |
| pneus de traction | sí |
| iluminación interior | Führerstand, Führerpult |
| decoración de interiores | Führerstand |
| Acoplamientos | NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, Bügelkupplungen |
| Luz | 3-Licht Spitzensignal & 2 Schlusslichter, mit Fahrtrichtung wechselnd |
| Escala | 1:87 |
| motor | sí |
| Generador de humo | sí |
| volante | sí |
| largo (mm) | 139 |
| Aviso de edad | nicht geeignet unter 14 Jahren |
| Digital & Sound | |
| Sonido digital de fábrica | x |
| país | |
| Alemania | DB |
| época | |
| época IV | |
Condensador de almacenamiento PowerPack para suministro de energía ininterrumpida, altavoz de alta calidad con cápsula de sonido grande para disfrutar al máximo del sonido.
Sonidos originales digitalizados de un V100 con motor Mercedes, chirridos provocados por el sensor de curvas al tomar curvas lentamente.
La luz cambia según el sentido de la marcha (las lámparas se encienden una tras otra de forma prototípica), los faros del lado del tren se pueden apagar, la iluminación de la cabina y del puesto de conducción, chispas de freno al frenar bruscamente.
Manillar montado por separado, escalones parcialmente perforados, delicadas rejillas en la parte delantera del V100.10/BR 211, techo desmontable sujeto por imanes (nota: ¡no levante el modelo por el techo!), cabinas de conducción multicolores y detalladas , figura del conductor de locomotora, topes con resorte
. Se incluye pipeta para llenar el generador de humo.
Radio mínimo transitable = 360 mm.
Prototipo: Como hermano pequeño del bimotor V200, el DB desarrolló el monomotor V100 para servicios en rutas ligeras. Ambos tenían en común la transmisión de potencia diésel-hidráulica. La gama de modelos de 1955 incluía el V100, que con sus vástagos retraídos prometía un mantenimiento simplificado, una estancia segura para los maniobradores y, con 1.100 CV, reservas suficientes en servicio de ramales. La maquinaria y la transmisión ya se habían probado en la serie V200.0, que se construyó a partir de 1956, y los problemas iniciales se eliminaron parcialmente cuando los seis V100 anteriores a la serie estuvieron listos para las pruebas de manejo en 1958. Después de su finalización y de diversos cambios de diseño, la V100 008 se entregó en serie, y el DB adquirió 364 ejemplares de la locomotora de 1.100 CV, más tarde conocida como V100.10. En el V100 006, el motor diésel Maybach MD 650 de 1.100 CV fue sustituido por el motor Mercedes de doce cilindros MB 835 Ab de 1.350 CV. Sin embargo, primero se instalaron los más débiles MB 820 Bb y MD 650. Dado que el servicio de explotación informó de la necesidad de locomotoras más potentes, a partir de 1962 el DB adquirió 370 de la versión de 1.350 CV, clasificadas como serie V100.20 (más tarde BR 212). Esto se diferencia del V100.10 (más tarde BR 211) principalmente en la potencia delantera más larga con un sistema de refrigeración modificado. Después de que el V100.10 trabajara a menudo al límite de su potencia, su fiabilidad disminuyó y, a partir de 1970, se empezó a sustituir el motor a gran escala por el más potente MTU-12V 652 TA10, que había demostrado su eficacia de fábrica en el V100. 20 desde 1962. En los años 80, alrededor de un tercio de los 211 tenían el motor más potente. Lo que llamó la atención desde el exterior fueron los quitanieves adjuntos que llevaban, al menos temporalmente, alrededor de 140 de los 211 y 120 de los 212. 55 locomotoras de la 211 y 230 de la 212 estaban equipadas con control de tracción múltiple y push-pull. Más de 150 ejemplares de ambos tipos que fueron dados de baja por la DB se pusieron en servicio en Francia y más de 50 más en Italia. La ÖBB austriaca combatió una escasez temporal de locomotoras con 34.211 clasificadas como BR 2048 y las utilizó hasta 2004. Hoy en día, también se pueden encontrar numerosos 211, 212 y 213 en los ferrocarriles privados de Alemania.
