HO Taller de carros eléctricos EAW Mülheim-Speldorf

Modelo en miniatura: El taller de reparación de Speldorf fue fundado en 1874 por la compañía ferroviaria renana en Mülheim-Broich y lleva el nombre de la cercana estación de tren de Speldorf. Tras el fin de la era de las locomotoras de vapor, cerró en 1959. El sitio ahora se utiliza para otros fines y algunos edificios están catalogados.
El ferrocarril renano sólo tenía un taller de reparación en Colonia-Nippes, pero se encontraba al límite de su capacidad y al borde de una red de líneas de más de 1.000 kilómetros de longitud. En 1874 se fundó otro depósito en Mülheim an der Ruhr para mantener las 453 locomotoras y más de 11.000 vagones de mercancías. Las excavaciones del lugar nivelado se aprovecharon para construir los terraplenes del ferrocarril en el puente ferroviario Duisburg-Hochfelder sobre el Rin. La fábrica recibió su nombre de Speldorf por su proximidad a la estación de tren de Speldorf, a la que también tenía conexiones, incluida la rotonda.
En 1880, la Compañía de Ferrocarriles Renanos fue nacionalizada y pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Prusianos. La fábrica de Speldorf pasó a denominarse taller principal y se amplió varias veces. Sin embargo, el área resultó ser demasiado pequeña, por lo que en 1914 el mantenimiento de los vagones de mercancías se trasladó a otro taller de reparación en Duisburg-Wedau. A partir de entonces, Speldorf se ocupó únicamente de locomotoras de vapor; en el lugar desocupado se construyó una forja de calderas y, en 1918, una sala de montaje adicional de locomotoras con tecnología de armadura de acero con dos naves paralelas y una tercera nave de dos pisos para los talleres de alimentación. Medía 254 por 57 metros, lo que lo convertía en uno de los talleres de reparación más largos de Deutsche Reichsbahn. Otra novedad en esta nave fueron los 90 puestos de trabajo construidos longitudinalmente en lugar de los habituales puestos transversales, donde se pudieron eliminar las plataformas de transferencia internas y los tiempos de paso de las locomotoras se redujeron a un tercio. Se siguieron utilizando la antigua sala de montaje de locomotoras, la herrería y el taller de torneado.
Al principio trabajaban en el taller principal entre 150 y 200 personas; en el apogeo del ferrocarril de vapor, en los años 50, hasta 2.000 personas mantenían cada año más de 1.000 locomotoras de vapor.
Fuente: Wikipedia.de