Locomotora de vapor Rh 310 BBÖ AC Digital Sound

Marca
Roco
Escala
Escala HO	16,5mm
Tipo de corriente
AC
producto
Locomotoras de vapor
Información de la tecnología y del modelo
número de operación	310.20
ruedas de tracción	sí
interior	ja
garras	Bolsillo del acoplador NEM 362, mecanismo de acoplamiento corto, acoplamientos cortos Roco
longitud (mm)	248
luz	2-Licht Spitzensignal, mit Fahrtrichtung wechselnd
Escala	1:87
con motor	sí
generador de humo	nachrüstbar
volante	sí
Aviso de edad	no apto menores de 14 años
Digital & Ruido
Digital & Sonido ex fábrica
país
Austria	BBÖ
época
época II (1920-1950)

Modelo: Escala HO AC. Locomotora de vapor 310.20 de los Ferrocarriles Federales Austriacos. Tracción sobre dos ejes del ténder y mediante árbol cardán sobre los tres ejes motores de la locomotora. Versión con tren de rodaje finamente detallado, reproducción en filigrana del sistema de control, apertura de las puertas de la caja de humos y muchos detalles adicionales.

Prototipo: Debido al aumento del peso de los trenes en el tráfico de expresos, el diseñador más influyente en la construcción de locomotoras de vapor austriacas, el Ing. Dr. h.c. Karl Gölsdorf, desarrolló una nueva locomotora exprés con la disposición de ruedas 1'C2' a partir de 1906. Esta disposición de ejes, que estaba "al revés" en comparación con el diseño Pacific popular en muchos países, permitía alojar una gran caldera de pie con una amplia parrilla. Junto con el enorme motor compuesto de cuatro cilindros, fue posible crear una máquina muy potente a pesar del bajo límite austriaco de carga por eje de sólo 14,5 t, considerada por muchos entusiastas del ferrocarril como la locomotora de vapor más bella de Austria. Mientras que las 11 primeras locomotoras se entregaron en versión de vapor húmedo, las otras 90 de este tipo se pusieron en servicio como locomotoras de vapor sobrecalentado de la clase 310 y fueron utilizadas por la kkStB principalmente en los Ferrocarriles del Norte, Francisco José y del Oeste entre Viena y Salzburgo en servicio de viajeros de alta calidad. En las primeras épocas ferroviarias, la "chapa brillante rusa", o "chapa azul" para abreviar, era una alternativa a la chapa imprimada y pintada, pero también un elemento estético. Sólo se utilizaba en zonas de alta radiación térmica, como los revestimientos de calderas y cilindros. Las imágenes en blanco y negro sugieren que las locomotoras de la serie 310 también llevaban revestimiento de "chapa azul". Las imágenes en color también apoyan esta suposición. El revestimiento negro de la caja de humos acentúa la combinación de colores. El aspecto de esta locomotora de diseño inusual parece, por tanto, muy logrado.