Tren automotor con torre TVT DB Digital Sound

Núm. art.:  Trix-T22974
Tren automotor con torre TVT DB Digital Sound - Imagen 1
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  • Descripción

Modelo en miniatura: Con decoder digital y numerosas funciones de sonido. Accionamiento regulado de alta potencia. Motor exento de mantenimiento de forma constructiva compacta. Tracción sobre 2 ejes. Sin aros de adherencia. Señal de cabeza de tres luces y dos luces de cola rojas con alternancia en función del sentido de la marcha, gobernables en digital. Función de luz Doble A (de maniobra). Alumbrado/iluminación con LEDs blanco cálido y rojos exentos de mantenimiento. Cabina de conducción con equipamiento interior. Plataforma de trabajo para subida, bajada y basculación, gobernable en digital. Pantógrafo pentagonal subible y bajable, gobernable en digital. Pantógrafo funcionalmente no operativo para el funcionamiento desde catenaria. Detalles aplicados: Lucernario, bocina, faros delanteros y escaleras. Longitud incluidos topes: 16,0 cm.

Serie única.

Modelo real: Tren automotor con torre TVT (posterior serie BR 701) como vehículo de mantenimiento de los Ferrocarriles Federales (DB). Con plataforma de trabajo móvil y pantógrafo pentagonal. Servicio para conservación e inspección de la línea aérea de contacto. Estado de servicio en el estado en que se entregaba a partir de 1957.

Tren automotor con torre de la serie 701 A medida que iba avanzando la electrificación, en los Jóvenes Ferrocarriles Federales ganaban terreno los trenes automotores con torre para trabajos de mantenimiento en la red de líneas electrificadas. Por este motivo, por encargo y en estrecha colaboración con la Oficina Central de los Ferrocarriles Federales de Múnich, la Waggon- und Maschinenbau GmbH de Donauwörth (WMD) desarrolló, a partir de 1954, empleando en gran medida elementos de diseño del ferrobús bimotor VT 98, el denominado tren automotor con torre de línea (TVT, también conocido como VT 55 o VT 93, a partir de 1968: 701). Dado que no se consideraba la incorporación de tracción eléctrica, se optó por motores de combustión como fuente de propulsión. Para el sistema de máquinas de la primera serie (701 001-010 y 024) fueron suficientes tan solo dos motores Büssing (modelo U9A) con una potencia de 95,5 kW cada uno. En todas las series sucesivas, los dos motores bajo el piso refrigerados por agua (Büssing modelo U10) con una potencia total de 300 CV (221 kW) coincidían con los motores del ferrobús VT 98 (798). Gracias a un regulador de velocidad especial por llenado se logró circular a una “velocidad de marcha lenta” constante de 5 km/h. Los sistemas de propulsión alojados en un chasis semejante al del VT 98 estaban dimensionados para una carga remolcada de 40 t. Además, con el tren automotor era posible ejecutar movimientos de maniobra con una carga remolcada máxima de 200 t. Para tal fin, el vehículo había sido dotado de dispositivos de enganche normales en construcción ligera estándar. Entre ambas cabinas de conducción quedaba un espacio para taller con una superficie base de aprox. 26 m?, siendo posible ascender a la carlinga panorámica para observar la línea área de contacto. Además estaba presente una salida al techo muy bien protegida así como un pantógrafo para puesta a tierra y pruebas ubicado en el techo. En el centro del techo se encontraba la plataforma levadiza y basculable regulable en altura y lateralmente con una superficie base de aprox. 6 m?, que permitía una elevación de hasta un metro. Además, existía una escalera telescópica con la cual era posible realizar trabajos a una altura de hasta 15 m. A modo de interfono entre la cabina de conducción, la carlinga y la plataforma levadiza se había integrado un sistema de altavoces. Los vehículos disponían también de frenos de disco neumáticos, calefacción a partir del agua de refrigeración y dos sistemas de alimentación eléctrica a 12 V. Hasta 1974, los DB adquirieron un total de 162 trenes automotores con torre de dos motores, que a partir de 1968 llevaron la designación de serie 701. Originalmente, todos los TVT estaban pintados en rojo púrpura (RAL 3004). A partir de 1975, en el marco de inspecciones de revisión, se produjo sucesivamente el repintado al color habitual amarillo dorado (RAL 1004) de los vehículos de servicio de los DB. A partir de 2002, la falta de piezas de repuesto y la elevada edad de los vehículos provocaron un incremento de la retirada de ejemplares del servicio, que había concluido con la cancelación del pedido de las últimas TVT en 2013. Sin embargo, fue posible vender un gran número de 701 a compañías eléctricas privadas así como a ferrocarriles de museo, por lo cual todavía hoy es posible verlas y admirarlas de vez en cuando en servicio.

Marca
Trix
Escala
Escala HO 16,5mm
Tipo de corriente
DC
producto
Locomotoras diesel
Información de la tecnología y del modelo
luz 3-Licht Spitzensignal & 2 Schlusslichter, mit Fahrtrichtung wechselnd
características especiales Arbeitsbühne und Stromabnehmer digital steuerbar
Escala 1:87
Digital & Ruido
Digital & Sonido ex fábrica
país
Alemania DB
época
época III
Die wechselvolle Geschichte von Trix spiegelt auch ein Stück Wirtschaftsgeschichte in Deutschland wider. Zusammenschlüsse und Übernahmen brachten immer wieder neue Besitzverhältnisse und Produktschwerpunkte. Dennoch kamen aus dem Hause Trix Entwicklungen, die zu den Meilensteinen der Modelleisenbahn zählten.
Ursprung war die 1838 gegründete Firma J. Hafner, danach die Vereinigten Spielwarenfabriken Andreas Förtner und J. Hafners Nachf. AG, die anfangs Zinnfiguren und dann auch Blechspielwaren produzierte. Zu den späteren Besitzern gehörte unter anderem Stephan Bing, der 1928 das Wissen für die Modelleisenbahn einbrachte.
Nach ersten antriebslosen Rollmodellen im Maßstab 1:180 kam 1964 Minitrix auf den Markt, die elektrische Modellbahn für die Spur N. Im gleichen Jahr erschien auch Trix International, das Zweileiter-Gleichstromsystem nach NEM. Die Trix Express-Modelle wurden nun parallel auch für International angeboten. Schon 1973 kam mit Trix e.m.s. die elektronische Mehrzugsteuerung. Trix e.m.s. verdoppelte die Möglichkeiten, Züge individuell zu steuern - beispielsweise konnten bei Trix Express mit Oberleitung sechs Lokomotiven unabhängig voneinander fahren.
1983 begann mit Selectrix das digitale Zeitalter. Die Vielzugsteuerung mit Mikroprozessor-Elektronik ist normkompatibel und läßt sich auch für andere Spurweiten und Marken einsetzen. Selectrix löste schließlich das e.m.s.-System ab.
Die Odyssee der Eigentumsverhältnisse fand ihr gutes Ende, als Trix 1997 von Märklin übernommen und Tochtergesellschaft der Märklin Holding wurde. Der Zusammenschluss der beiden Traditionshersteller verspricht eine kontinuierliche weitere Entwicklung, bei der Trix alle Vorteile und Kompetenz für Gleichstrombahnen in N und H0 umsetzen kann.
Das aktuelle Sortiment umfasst die Produktmarken Minitrix, Trix H0 (ehemals International), Express und Selectrix. Bereits seit 1978 kooperiert Trix mit Märklin bei Projekten wie zum Beispiel dem König-Ludwig-Zug und dem Kaiserzug Wilhelm II.
Gewiefte Modellbahner erkennen ein Trix-Modell, ohne auf die Marke zu schauen. "Typisch Trix" heißt es dann, was in der Regel als Kompliment gemeint ist. Tatsächlich hat die Marke ein Image, das für N und H0 gleichermaßen gilt und sich durch Epochentreue, liebevolle Detaillierung und lupenreine Bedruckungen auszeichnet.
Als Nürnberger Unternehmen haben wir uns besonders der barocken Pracht der Länderbahnen, speziell derjenigen Bayerns, angenommen. Dabei beschränken wir uns nicht etwa auf einige Parademodelle. Wer seine Anlage einer bestimmten Zeit widmet, kann komplette Reise- und Güterzüge epochengetreu zusammenstellen. Vom Glaskasten bis zur eleganten S 2/5 stehen geeignete Lokomotiven zur Auswahl.
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