- Descripción
- Video
Marca | |
ESU | |
Escala | |
Escala HO | 16,5mm |
Tipo de corriente | |
DC | |
AC | |
producto | |
Locomotoras diesel | |
Información de la tecnología y del modelo | |
características especiales | Condensador de búfer |
ruedas de tracción | sí |
iluminación interior | Cabina del conductor |
interior | Cabina del conductor |
garras | Bolsillo del acoplador NEM 362, mecanismo de acoplamiento corto, acoplamientos de soporte |
longitud (mm) | 92,3 |
luz | Señal de pico de 3 luces y 2 luces traseras, cambiando la dirección de la marcha |
Escala | 1:87 |
con motor | Motor de 5 polos |
generador de humo | sí |
volante | sí |
Digital & Ruido | |
Digital & Sonido ex fábrica | |
país | |
Alemania | Deutz Werkslok |
época | |
época III (1949-1970) |
Modelo real: A partir de 1962, Deutz ofreció el KG 230 B diésel-hidráulico de dos ejes en la clase de potencia de un Köf III. KG significa locomotora pequeña con transmisión por eje cardán, 230 para la potencia en PS y B para la disposición de las ruedas. El motor interno de doce cilindros refrigerado por aire A12L714 desarrollaba 230 CV a 2000 rpm. Los siete KG 230 construidos para plantas sensibles a explosiones no estaban equipados con un motor diésel de seis cilindros refrigerado por agua. Los engranajes de la mayoría de las locomotoras se establecieron a una velocidad máxima de entre 20 y 30 km / h en beneficio de la potencia de tracción. Dependiendo de la posición de la vía, el cliente hizo colocar metal adicional en el área del bastidor para poder pedir las locomotoras con un peso de 26 a 36 t. Las dos locomotoras de Bayernhafen AG y las locomotoras BEHALA incluso tenían múltiples dispositivos de control. A pesar de su avanzada edad, muchos de los vehículos de dos ejes que todavía se utilizan hoy en día todavía tienen su motor original. Dado que la mayoría de las empresas contaban con pocas locomotoras, técnicamente se mantenían en buen estado, ya que no se podía prescindir de ellas. Los pocos empleados que habían sido entrenados en locomotoras conocían los límites de sus locomotoras a lo largo de los años, y la tecnología de camiones simple y robusta a menudo podía mantenerse en funcionamiento con los recursos a bordo de la fábrica. Deutz entregó un total de 64, Henschel todavía tres KG 230 B, principalmente a propietarios alemanes, pero también a Francia, Italia, Luxemburgo y los Países Bajos. El Deutsche Bundespost adquirió un ejemplo, y había otras locomotoras en servicio público de los Ferrocarriles estatales italianos FS y la española RENFE. La lista de propietarios se lee como un quién es quién de las principales industrias europeas: BASF, RAG, Wintershall, BP, DEA, Shell, VTG, Arbed, Thyssen, Mannesmann, Feldmühle AG, Krupp Stahl, Rheinpreußen, Rhenus, RWE, Ford, MAN, Volkswagen, Kali + Salz, Portland Zement, Holcim Zement, Südzucker AG. Para la logística portuaria en Aschaffenburg, Berlín, Braunschweig, Bremerhaven, Ginsheim-Gustavsburg, Hannover, Regensburg y en Luxport en Wasserbillig, se confiaba en la fiabilidad y tracción de los vehículos de dos ejes refrigerados por aire. La alta calidad de la construcción se demuestra por el hecho de que las locomotoras no se desechan cuando no se necesitan, sino que se venden. En elegante pintura roja, una locomotora en la asociación 241-A-65 mueve con cuidado vehículos valiosos del museo.