HO locomotora eléctrica BR 103.1 DB mfx+ Sound

Núm. art.:  Marklin-39150
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modelo:
Escala HO AC. Con decodificador digital mfx + y amplias funciones de sonido. Accionamiento de 5 polos de alto rendimiento con volante instalado centralmente. Dos ejes en cada bastidor de accionamiento accionados por cardán. ruedas de tracción. Dependiendo de la dirección del viaje, la señal de pico de tres luces y dos luces traseras rojas funcionan de manera convencional, conmutable digitalmente. La señal de pico en el lado de la locomotora 2 y 1 se desconecta digitalmente por separado. La iluminación de la cabina del conductor alterna con la dirección de desplazamiento, conmutable digitalmente. Iluminación de la sala de máquinas digitalmente conmutable. Iluminación con diodos emisores de luz blanca y roja (LED) libres de mantenimiento. Pantógrafo de tijera conmutable digitalmente. Limpiaparabrisas fijos. Coloca los manillares y los cables de techo de metal. El delantal cerrado, las líneas de freno, los casquillos y los acoplamientos de tornillo se incluyen como piezas que se pueden unir por separado. Longitud sobre tampón de unos 22,4 cm.
 
prototipo:
Locomotora eléctrica clase 103.1 de los ferrocarriles federales alemanes (DB). Versión con cabina del conductor "corta", pantógrafos, delantal delantero y forro de amortiguación. Colorear en morado / beige. Carretera número 103 167-3. Ubicado en el depósito ferroviario Munich Hbf. Condiciones de funcionamiento desde finales de agosto de 1971 hasta mayo de 1974.
Tras la entrega de cuatro Probeloks de la nueva serie E 03 (desde 1968: 103.0) en 1965, la producción en serie comenzó a partir de 1969 para el tráfico InterCity (IC 71), que comenzó en 1971, pero con una nueva especificación: El remolque se carga de TEE- y los trenes IC con 200 km / h aumentaron de 300 a 480 t y los trenes pesados ??D de 800 t deberían poder transportarse a 160 km / h. En la serie 145, las locomotoras, ahora denominadas clase 103.1, orientaron el diseño básico de la parte del vehículo con bastidor de puente, cuerpo de locomotora de cinco segmentos y los bogies de tres ejes en los prototipos. También la misma forma de la cabeza podría ser tomada por los locos avanzados. Más visible fue la duplicación de las aberturas de admisión de aire a través de una segunda fila de rejillas de ventilador de cinco partes en la mitad inferior de las paredes laterales, debido a un mayor suministro de aire de refrigeración debido a la potencia adicional de las locomotoras. Con un transformador principal recortado de alto rendimiento (resistencia a la tracción de 6.250 kVA) y motores WBM 368 / 17f extremadamente "altos" y ligeros con una potencia continua de 1.240 kW, la potencia de salida aumentó un 25,3% en comparación con los prototipos: un total de 7,440 kW o 10,116 hp. Las últimas treinta unidades (103 216-245) recibieron un marco extendido de 700 mm con cabinas del conductor ampliadas para implementar la expansión que se necesita con urgencia de las cabinas del conductor abarrotadas. Después de su entrega en los años 1970 a 1974, el 103.1 se hizo cargo de inmediato de los nuevos trenes IC y, por supuesto, del prestigioso TEE, que ahora incluso estaban parcialmente integrados en la nueva red de IC. Inicialmente, las máquinas de la serie se equiparon hasta el 103 215 con dos pantógrafos DBS 54a y los pantógrafos oscilantes Wanisch WB 15, así como amortiguadores superiores. Pero este diseño especial para 200 km / h se demostró a largo plazo y no causó daños catenarios en particular en la red del DB y el ÖBB. Se supuso que la causa era una presión de contacto por encima de los 120 kN permitidos. Como solución provisional, por el momento, solo se mantuvo inicialmente un intercambio parcial con los pantógrafos estándar DBS 54 con balancín estándar, adecuado para un máximo de 160 km / h. Por otro lado, las últimas 30 máquinas (103 216-245) podrían equiparse de fábrica con el pantógrafo de brazo único SBS 65, que desde entonces está listo para la producción en serie. Ahora, el 103 101-215 también debería estar equipado con estos pantógrafos de un solo brazo, pero la industria no podría entregar tal número en el corto plazo. Por lo tanto, el DB decidió de una manera más poco convencional y tuvo el DBS 54 "antiguo" o el DBS 54a aún existente de la primera locomotora de la serie desde 1975/76 por parte del Einholmstromabnehmer SBS 65 de la línea recta de entrega, solo 150 km / h de la serie 111 reemplaza , Unos 103 también recibieron el SBS 67 avanzado, cuyo nuevo diseño difería del SBS 65 solo por una mayor distancia de las tiras de esmerilado (400 en lugar de 350 mm).
Marca
Märklin
Escala
Escala HO 16,5 mm
Tipo de corriente
AC
producto
Locomotoras eléctricas
Información de la tecnología y del modelo
motor ja
volante ja
ruedas de tracción ja
garras NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK, Märklin Kurzkupplungen
luz 3-Licht Spitzensignal & 2 Schlusslichter, mit Fahrtrichtung wechselnd
interior Führerstand
iluminación interior Führerstand, Maschinenraum
número de operación 103 167-3
Escala 1:87
Digital & Ruido
Digital & Sonido ex fábrica
país
Alemania DB
época
época IV
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