- Descripción
- Video
Marca | |
ESU | |
Escala | |
Escala HO | 16,5mm |
Tipo de corriente | |
DC | |
AC | |
producto | |
Locomotoras diesel | |
Información de la tecnología y del modelo | |
características especiales | Condensador de almacenamiento PowerPack |
número de operación | 66402 |
ruedas de tracción | ja |
iluminación interior | Cabina del conductor, escritorio del conductor, luz de freno parpadeando |
interior | Cabina del conductor y escritorio del conductor |
garras | Bolsillo del acoplador NEM 362, acoplamientos de soporte |
luz | Señal de pico de 3 luces y 2 luces traseras, que cambian con la dirección de la marcha |
Escala | 1:87 |
con motor | ja |
generador de humo | ja |
volante | ja |
Aviso de edad | no apto menores de 14 años |
Digital & Ruido | |
Digital & Sonido ex fábrica | |
país | |
Alemania | CargoNet |
época | |
época VI (desde 2007) |
Prototipo: A partir de 2001, la American Electro-Motive Division (EMD) ofreció a las compañías ferroviarias de Europa continental (EVU) locomotoras diésel de larga distancia comparativamente económicas para trenes pesados ??de mercancías con la Clase 66, que ya se había probado en Gran Bretaña. Los vehículos de seis ejes conocidos como JT 42 CWR se basan en el SD40-2 americano de diseño sencillo y muy fiable. En 1999, Häfen und Güterverkehr Köln AG HGK fue la primera empresa ferroviaria en utilizar dos de los Class 66 diesel-eléctricos. Desde 2006, el JT 42 CWR M modificado ha sido una segunda serie de la Clase 66, a la que a menudo se hace referencia como la Clase 77. La diferencia más llamativa con la primera serie es la única puerta de la sala de máquinas integrada en el lado izquierdo de la locomotora. La clase 66/77 también se puede encontrar hoy en Francia, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo, Dinamarca, Noruega e Inglaterra. Se entregaron un total de alrededor de 650 locomotoras a clientes europeos. La silueta alargada, adaptada al pequeño gálibo inglés, la carrocería angulosa y el chasis con los bogies macizos y el cableado salvaje hacen que el Class 66 sea inconfundible. El motor 12N-710G3B-EC de doce cilindros y dos tiempos de GM desarrolla una potencia de 3194 hp (2350 kW). La tracción inicial es de 409 kN, la tracción continua es de 260 kN. Con una velocidad máxima de 120 km/h, la Clase 66 puede seguir el ritmo de otros trenes incluso en las rutas principales. A pesar del alto nivel de ruido en la cabina del conductor, las locomotoras se han ganado una buena reputación entre los maquinistas cuando se trata de mover trenes pesados ??sobre rieles resbaladizos. Numerosas locomotoras de otros ferrocarriles privados europeos o arrendatarios también circulan por Alemania. Para ahorrar en la locomotora de maniobras, las locomotoras suelen ser prerremolcadas desde el apartadero del remitente hasta el destino del tren, por lo que se acepta que las locomotoras también viajen bajo el hilo de contacto.