| novedad |
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| Marca |
| Trix |
|
| Escala |
| Escala HO |
16,5mm |
| Tipo de corriente |
| DC |
|
| producto |
| Locomotoras de vapor |
|
| Información de la tecnología y del modelo |
| número de operación |
18 323 |
| ruedas de tracción |
ja |
| iluminación interior |
Cabina del conductor |
| interior |
Cabina del conductor |
| garras |
Bolsillo del acoplador NEM 362, acoplamientos de Maerklin |
| longitud (mm) |
272 |
| luz |
Señal de pico de 3 luces |
| Escala |
1:87 |
| con motor |
sí |
| generador de humo |
sí |
| volante |
ja |
| Aviso de edad |
no apto menores de 14 años |
| Digital & Ruido |
| Digital & Sonido ex fábrica |
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| país |
| Alemania |
DB |
| época |
| época IV (1965-1990) |
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Modelo: Escala HO DC. Con decodificador digital mfx+ y amplias funciones de sonido. Accionamiento regulado de alto rendimiento con volante de inercia en la caldera. Propulsión de 3 ejes. neumáticos de tracción. Locomotora y ténder en gran parte de metal. Módulo de humos instalado de serie, con salida de humo dinámica en función de la velocidad y conmutable digitalmente. Las luces triples, con alternancia en función del sentido de la marcha, funcionan en modo convencional y se pueden controlar en digital. La iluminación de la cabina del conductor, la iluminación del chasis y el parpadeo del hogar también se pueden controlar de forma digital por separado. Iluminación con diodos emisores de luz (LED) de color blanco cálido y rojo sin mantenimiento. Enganche corto regulable con cinemática entre locomotora y ténder. Acoplamiento cerrado guiado cinemáticamente con eje NEM en el ténder. Altura del tope en locomotora y ténder según NEM. Radio mínimo transitable 360 ??mm. Para radios grandes o vitrinas, se encuentran disponibles escalones de acceso más estrechos debajo de la cabina del conductor para su reemplazo. También se incluyen tubos de protección del vástago, mangueras de calefacción y freno. Longitud sobre topes 27,2 cm.
Modelo real: Locomotora de vapor de tren expreso de los Ferrocarriles Federales (DB) tipo 18 323 con ténder de carbón T29.6 de 2'2. Antiguo Baden IVh. Locomotora de prueba en la Oficina Federal de Pruebas de Ferrocarriles en Minden. Combinación de colores básicos negro/rojo. Con deflector de humos Witte e Indusi en el lado del conductor de la locomotora. Chimenea con ala de Caledonia. Estado de funcionamiento alrededor de 1966.
Eran leyendas de locomotoras elegantes, bellamente diseñadas, potentes y reales: las locomotoras del tren expreso de los ferrocarriles estatales de la serie bávara S 3/6 y la clase C de Württemberg hicieron historia en el ferrocarril, al igual que la más moderna Pacific de cuatro cilindros, la Baden IVh. que estuvo en J. A. Maffei en Munich hasta 1920, se construyeron 20 ejemplares.
En el circuito de Mannheim-Basilea, entre otros lugares, el 18.3, como se llamaba en la Reichsbahn a estos aparatos de ruedas altas y de unos 2.000 CV, arrastraba con fiabilidad trenes tan famosos como el “Rheingold” o el “Riviera-Naples-Express” para años. Después de 1945, sin embargo, su destino como género disidente parecía sellado y el depósito de chatarra estaba amenazado.
Entonces entró en escena Theodor Düring, director de la Oficina Central de Ferrocarriles Federales y gran admirador de las potentes bellezas ferroviarias estatales, que hizo renovar y modernizar los 18 323, 18 316 y 18 319 para el exigente servicio en recorridos de prueba. Demostraron ser excelentes y se utilizaron en pruebas de nuevos tipos de locomotoras en toda Alemania.
El gabinete de rarezas de Düring, entre el que se encontraba también un S 3/6 bávaro, no sólo causó revuelo entre los ferroviarios, sobre todo porque en 1956 18.316 vehículos alcanzaron una velocidad récord de 162 km/h. 18 323 fue el que duró más tiempo y fue la estrella de muchos viajes especiales con entradas agotadas desde mediados de la década de 1960 hasta su cierre a finales de 1969.
Especialmente en Baden, las multitudes a menudo se maravillaban ante el gigante de las locomotoras de vapor, cuya carrera había comenzado en esta región 50 años antes. Muchos trabajadores ferroviarios nunca habían olvidado a sus corredores. Se dice que un maquinista de Offenburg dijo una vez con gran tristeza lo siguiente: "Nunca conseguiré nada tan bueno como la máquina Maffei". Se conservan al menos dos de estas buenas locomotoras Maffei: 18 323 y 18 316 en Offenburg y Mannheim son recordatorios de esta obra maestra de Baden-Bávaro en la construcción de locomotoras alemanas.
Die wechselvolle Geschichte von Trix spiegelt auch ein Stück Wirtschaftsgeschichte in Deutschland wider. Zusammenschlüsse und Übernahmen brachten immer wieder neue Besitzverhältnisse und Produktschwerpunkte. Dennoch kamen aus dem Hause Trix Entwicklungen, die zu den Meilensteinen der Modelleisenbahn zählten.
Ursprung war die 1838 gegründete Firma J. Hafner, danach die Vereinigten Spielwarenfabriken Andreas Förtner und J. Hafners Nachf. AG, die anfangs Zinnfiguren und dann auch Blechspielwaren produzierte. Zu den späteren Besitzern gehörte unter anderem Stephan Bing, der 1928 das Wissen für die Modelleisenbahn einbrachte.
Nach ersten antriebslosen Rollmodellen im Maßstab 1:180 kam 1964 Minitrix auf den Markt, die elektrische Modellbahn für die Spur N. Im gleichen Jahr erschien auch Trix International, das Zweileiter-Gleichstromsystem nach NEM. Die Trix Express-Modelle wurden nun parallel auch für International angeboten. Schon 1973 kam mit Trix e.m.s. die elektronische Mehrzugsteuerung. Trix e.m.s. verdoppelte die Möglichkeiten, Züge individuell zu steuern - beispielsweise konnten bei Trix Express mit Oberleitung sechs Lokomotiven unabhängig voneinander fahren.
1983 begann mit Selectrix das digitale Zeitalter. Die Vielzugsteuerung mit Mikroprozessor-Elektronik ist normkompatibel und läßt sich auch für andere Spurweiten und Marken einsetzen. Selectrix löste schließlich das e.m.s.-System ab.
Die Odyssee der Eigentumsverhältnisse fand ihr gutes Ende, als Trix 1997 von Märklin übernommen und Tochtergesellschaft der Märklin Holding wurde. Der Zusammenschluss der beiden Traditionshersteller verspricht eine kontinuierliche weitere Entwicklung, bei der Trix alle Vorteile und Kompetenz für Gleichstrombahnen in N und H0 umsetzen kann.
Das aktuelle Sortiment umfasst die Produktmarken Minitrix, Trix H0 (ehemals International), Express und Selectrix. Bereits seit 1978 kooperiert Trix mit Märklin bei Projekten wie zum Beispiel dem König-Ludwig-Zug und dem Kaiserzug Wilhelm II.
Gewiefte Modellbahner erkennen ein Trix-Modell, ohne auf die Marke zu schauen. "Typisch Trix" heißt es dann, was in der Regel als Kompliment gemeint ist. Tatsächlich hat die Marke ein Image, das für N und H0 gleichermaßen gilt und sich durch Epochentreue, liebevolle Detaillierung und lupenreine Bedruckungen auszeichnet.
Als Nürnberger Unternehmen haben wir uns besonders der barocken Pracht der Länderbahnen, speziell derjenigen Bayerns, angenommen. Dabei beschränken wir uns nicht etwa auf einige Parademodelle. Wer seine Anlage einer bestimmten Zeit widmet, kann komplette Reise- und Güterzüge epochengetreu zusammenstellen. Vom Glaskasten bis zur eleganten S 2/5 stehen geeignete Lokomotiven zur Auswahl.
