automotor diesel BR 614 / 914 3 partes DB AC Digital

Núm. art.:  L133155
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Marca
Liliput
Escala
Escala HO 16,5mm
Tipo de corriente
AC
producto
Automotor diesel
Información de la tecnología y del modelo
número de operación 614 080-0, 614 079-2 und 914 042-7
ruedas de tracción ja
iluminación interior ja
interior ja
luz Señal de pico de 3 luces y 2 luces traseras, que cambian con la dirección de la marcha
Escala 1:87
con motor 2x
volante ja
Aviso de edad no apto menores de 14 años
Digital & Ruido
Digital ex fábrica
país
Alemania DB
época
época IV (1965-1990)

Modelo: Escala HO AC. Versión azul océano/marfil, estado de funcionamiento 1979, indicador de destino del tren "Altenbeken", carretera núm. 614 080-0, 614 079-2 y 914 042-7, LüP total 913 mm.
Ambos bogies terminales accionados (2 motores), interruptor de función en el piso de la cabina para encendido/apagado de la iluminación interior (para todo el tren) , iluminación de la cabina encendida/apagada , Toma de corriente opcionalmente a través de ambos coches finales o sólo a través del coche final en el sentido de la marcha (para una parada correcta en tramos sin corriente).

Prototipo: En 1971, el DB hizo desarrollar dos prototipos de la serie 614. Estos multipropulsores diésel, concebidos especialmente para el tráfico regional y de distrito (una evolución de la serie 624/634), recibieron una carrocería ligeramente ahusada, ya que se debía implementar el llamado "control de carrocería en función de las curvas de la vía (GSt)". instalado. Esto dio a la unidad múltiple su forma típica. Como el GSt finalmente no aportó nada, los vehículos de la serie 40 entregados entre 1973 y 1977 prescindieron de él; sin embargo, la forma de la carcasa se mantuvo.
MAN fabricó los vagones intermedios para 25 unidades, mientras que Waggonfabrik Uerdingen fabricó los vagones, cada uno equipado con un motor de 330 kW o posterior de 367 kW. Los últimos 15 juegos (de 1975) fueron fabricados íntegramente por MAN. Aunque las unidades múltiples fueron diseñadas como unidades de 3 autos (204 asientos en segunda clase y 2 x 12 asientos en primera clase), fueron diseñadas para ser capaces de tracción múltiple y, especialmente en los primeros días, ocasionalmente también funcionaban con 4 coches. Unidades de coche con un coche intermedio adicional. Sin embargo, una tracción múltiple era bastante rara; en los años posteriores casi no hubo ninguna.
Las primeras 25 unidades fueron asignadas al depósito de Nuremberg, desde donde se utilizaron varias unidades en todas las rutas no electrificadas de Franconia y el Alto Palatinado. Un esquema de color típico en ese momento era el acabado "Pop" de naranja sangre/gris guijarro. Los últimos 15 trenes, mientras tanto en color azul océano/marfil, estaban estacionados en la estación de Braunschweig, desde donde circulaban en las rutas a Paderborn, Göttingen, Münster y Bielefeld. También se podían ver en el Heidebahn desde Buchholz pasando por Soltau hasta Hannover al final de su vida útil.
La mayoría de los vehículos se pintaron posteriormente en turquesa menta/gris claro y al final se utilizaron casi exclusivamente en rojo tráfico. Como parte de una modernización parcial, varias unidades recibieron un motor más potente (448 kW). Casi todos los vehículos estacionados por última vez por DB AG en Núremberg y Braunschweig finalmente fueron modernizados: por ejemplo, se eliminó el maletero, se cambiaron las ventanillas por otras y se añadió una ventanilla. Por supuesto, estos cambios específicos de la vivienda también se tuvieron en cuenta en los modelos Liliput.
El 15 de febrero de 2011, después de exactamente 40 años de servicio, se lanzó la última unidad operativa que estuvo estacionada en Núremberg desde su entrega en 1973 y que incluso tenía la pintura "Pop" (614 005/006 y 914 003 ) , trasladado al Museo DB de Núremberg. Ahora está disponible para viajes especiales.
piezas de repuesto
suplementos apropiados

La empresa británica Bachmann Europe Plc fue fundada en 1989 y adquirió la marca Liliput y los moldes de la antigua empresa austriaca Liliput en 1993. Se abrió una sucursal en Altdorf, cerca de Nuremberg, para servir desde aquí al mercado alemán y europeo continental. Toda la planificación y el desarrollo de nuevos productos para la marca Liliput se gestiona desde Altdorf.

El enfoque en Bachmann/Liliput está en los dos calibres H0 y H0e, los modelos se basan en modelos alemanes y europeos. Si bien los moldes de la antigua empresa austriaca todavía se usaban en los primeros años, a principios de la década de 2000 comenzaron a producir sus propios moldes y modelos. Las primeras locomotoras de vapor fueron las locomotoras de la serie 62 con carrocería metálica. En los años siguientes, siguieron muchos modelos que contribuyeron significativamente al éxito actual de esta marca, por ejemplo en H0 las locomotoras de vapor de las series 05, 45, 56, 71, 84 o 92, los automotores VT90, ET11 o FLIRT, las locomotoras eléctricas E10 o E44 y, por último, pero no por ello menos importante, coches de pasajeros legendarios como el Karwendel Express, los coches de compartimentos o los coches Altenberger.

La alta calidad de los productos también está confirmada por premios de la prensa especializada, por ejemplo, la locomotora eléctrica E44 fue votada Modelo del año 2010 por los lectores de Eisenbahnmagazin y también recibió 1er lugar. 1er lugar como modelo de nivel de entrada en la ceremonia de entrega de premios Golden Track 2011, votada por los lectores de las revistas Modelleisenbahner, Eisenbahnjournal, Miba y Züge. Liliput recibió recientemente el Golden Track 2015 a la locomotora extranjera más popular para el Tren eléctrico de dos pisos de unidades múltiples Dosto SBB-ZVV en H0.

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