Modellbahn Union Kühlwagen Tbnhs 30 Spur H0

Tbnhs 30 : des aliments frais pour toute l'Europe

La voiture frigorifique du ferry Tbnhs 30 a été utilisée pour le trafic vers la Grande-Bretagne. Un wagon de marchandises était nécessaire pour le trafic qui correspondait au plus petit gabarit de chargement britannique et, en plus des freins à air bien connus, avait également le système de freinage à air comprimé à aspiration qui était courant en Grande-Bretagne. A partir de 1935, 50 wagons frigorifiques sont produits en deux lots. Les wagons frigorifiques ont été utilisés jusqu'en 1969. Notre chef de produit Heiko Stoll a plus d'informations sur l'original et le modèle.

(tous les prototypes de photos copyright Stefan Carstens)

Frappé à la porte du chef de produit : un type spécial de camion frigorifique ! Comment est née l'idée de ce camion frigorifique ?

Le sujet des ferry-boats est déjà bien représenté dans nos propres modèles. Nous avons déjà implémenté avec succès les wagons à ranchers Tcefs 845 et Rbmms 55 comme wagons de ferry au gabarit H0. Le camion frigorifique est le modèle assorti et manquant. De nombreux experts et collectionneurs de wagons de marchandises étaient du même avis.

Pour quelles époques et domaines d'application puis-je utiliser ce wagon de marchandises sur le réseau ?

La voiture peut être utilisée de manière réaliste de l'ère II à l'ère IV. Malheureusement, les voitures ont été supprimées en 1969 car elles ne pouvaient plus suivre les camions réfrigérés sur la route. Bien sûr, les modèles ont l'avantage de pouvoir être combinés avec presque toutes les compagnies ferroviaires européennes. Surtout avec des entreprises allemandes, françaises, du Benelux et anglaises. Mais il est également allé en Suisse, en Autriche et en Italie.

Qu'est-ce que vous aimez particulièrement dans les wagons de marchandises ?

D'une part, l'histoire derrière cela. Pour cette époque, l'idée d'une voiture de ferry était très progressiste et il fallait faire face à la confusion des systèmes de freinage et des jauges de dégagement. D'autre part, la maquette est le prototype de ce que l'on imagine être un ancien wagon de marchandises : parois en planches, beaucoup d'écriture, beaucoup d'attaches. Il a l'air démodé dans le meilleur sens du terme.

À votre connaissance, y a-t-il des wagons de fret qui avaient encore plus d'inscriptions ?

Il faut chercher longtemps... Certains wagons de l'époque des chemins de fer bavarois et badois peuvent peut-être suivre le rythme, ou les célèbres wagons à 2 essieux d'Angleterre, qui étaient munis de la publicité de leurs propriétaires. Mais en général, les adresses, notamment celles relatives à l'entreprise, sont impressionnantes.

La voiture est-elle opérationnelle malgré les nombreux détails et ai-je besoin d'essieux spéciaux pour une utilisation sur un réseau Märklin ?

Comme pour tous nos modèles, l'aptitude à l'usage est le même critère que le souci du détail. Le chariot peut également être utilisé sans problème dans le fonctionnement "dur" de l'installation. Nos prototypes ont fait de nombreux tours sur les pistes d'essai dans notre atelier.

La voiture est équipée en usine d'essieux à courant continu. Alternativement, nous échangerons contre des essieux AC. Le client peut le commander en un clic, il suffit de cocher la case de la quantité ou dans le panier.

Conclusion : Partie 3 de la série de ferry-boats de Modellbahn Union, le monde du modélisme ferroviaire s'internationalise de plus en plus ! Nous sommes curieux de savoir ce que disent nos clients. Et d'autres innovations dans H0 ont déjà été promises par le chef de produit pour 2022.