Modellbahn Union Klv 12 Spur H0

L'original:

À partir de 1953, la DB a acheté divers types de wagons à bras à des fins de service ferroviaire, y compris les types Klv 11 et Klv 12, dont environ 800 ont été fabriqués par divers fournisseurs en 1963.

Klv 11 et Klv 12 diffèrent principalement par le nombre de portes. La classe 11 avait 4 portes, l'exemple Modellbahn Union Klv 12 est le "Coupé" à 2 portes. Les véhicules ont été construits par les sociétés Beilhack (le prototype Modellbahn Union), Draisinenbau Hamburg Alpers, FKF, Industriewerke Karlsruhe IWK et Sollinger Hütte SH.

Les véhicules construits à cet effet, dont la construction et l'entretien étaient simples, étaient peu coûteux à produire. Un moteur industriel Volkswagen refroidi par air d'une cylindrée de 1,2 litre et de 28 ch servait d'entraînement. Cela se traduit également par le son "coccinelle" typique du véhicule, dans lequel le moteur continue de tourner au ralenti lorsque le Klv a atteint sa vitesse, puis roule. La puissance était transmise via un embrayage et une boîte de vitesses manuelle de l'industrie automobile, il y avait quatre vitesses avant et une marche arrière. La vitesse maximale était de 70 km/h, le poids total était d'environ 2 250 kg. Jusqu'à 6 personnes avaient de la place dans le véhicule.

Pour tourner, les véhicules d'origine étaient équipés d'un cric qui permettait à une seule personne de soulever et de tourner le véhicule.

Les Klv 12 ont été utilisés à la fois par la DB et plus tard par les chemins de fer privés, les mines et les entreprises industrielles. Des handcars ont également été vendus dans d'autres pays européens. Les derniers véhicules ont été mis hors service à la DB en 1997.

En raison de la construction robuste et de la facilité d'entretien, de nombreux véhicules sont encore utilisés dans les musées aujourd'hui.

Le modèle:

Comme pour l'autorail MAN en voie N, Modellbahn Union a adopté un design de Brekina et l'a révisé en détail. Le résultat est impressionnant, notamment en termes de variété, mais aussi en termes de caractéristiques de conduite. Quelques détails attirent le regard avec les variantes :

Fidèle à l'original avec logo DB sur le devant et inscriptions supplémentaires : Le modèle T12001 pour le Höllentalbahn, homologué sur le célèbre tronçon raide de Hirschprung à Hinterzarten.

Prototypique de la région de la Ruhr : La houillère d'Ewald disposait également d'un Klv 12 en service.

Les différences résident dans les détails : la Klv 12 de la Märkische Kleinbahn est réalisée par Modellbahn Union dans la première version. Reconnaissable aux autres couleurs de base et au logo ailé sur le devant.

Un Klv 12 s'est retrouvé en Italie. Le Klv 12 est utilisé par les Ferrovie del Gargano comme AC.01.

Comme, comme déjà mentionné, la conception a été reprise par Brekina, tous les détails n'ont pas pu être mis en œuvre pour correspondre à chaque prototype. Par conséquent, les feux clignotants ou les barres de toit sont manquants. Même l'ajout d'éclairage aurait dépassé de loin le budget.

Beaucoup de choses ont changé sous le capot du Klv 12, le précédent "décodeur obligatoire" pourrait être remplacé par une interface à 6 broches, de sorte que de nouvelles possibilités s'ouvrent pour la numérisation. L'ancien lecteur a également été mis à niveau avec un nouveau moteur 5V et une meilleure consommation d'énergie. Les pneus de traction ont dû être supprimés au profit de la consommation d'énergie. Cependant, comme le véhicule n'est pas destiné à tirer des wagons, cela n'est pas vraiment perceptible.

La vue de dessous montre l'entraînement sur l'essieu arrière. La consommation d'énergie se produit sur tous les axes.

L'interface numérique est conçue avec des condensateurs pour un fonctionnement fluide même sur des pistes sales. Néanmoins, ce qui suit s'applique, bien sûr, particulièrement aux véhicules petits et légers comme celui-ci : gardez les rails propres !

Les fiches d'interface et les condensateurs sont retirés pour un fonctionnement numérique. Modellbahn Union recommande d'utiliser le décodeur Doehler & Hass DH10-4 pour avoir un petit "tampon" si nécessaire. Les décodeurs d'autres fabricants peuvent ne pas convenir en raison de leur forte consommation d'énergie.

Lors de la numérisation, il est également important de toujours baisser le CV pour la vitesse maximale, car le moteur, comme déjà mentionné, est conçu pour une tension de 5V. En fonctionnement analogique, cela est régulé par les composants sur la fiche d'interface, de sorte que le modèle roule lentement, comme le prototype.

Les techniciens de Modellbahn Union ont en fait réussi à créer une version sonore, afin que vous puissiez profiter du bruit typique du moteur VW. Au départ irritant en fonctionnement : le son ne suit pas toujours (comme c'est le cas avec d'autres disques), mais accélère puis retombe à un ralenti relativement silencieux. Un décodeur Zimo est utilisé pour le son, qui est bien sûr déjà réglé de manière appropriée dans tous les paramètres en usine lors de la commande du son.

Conclusion:

Avec le modèle du Klv 12 en HO, Modellbahn Union fait revivre un modèle disparu depuis longtemps de la gamme Brekina. Les nouvelles variantes garantissent qu'il y a quelque chose pour presque tous les thèmes ferroviaires miniatures. En raison de sa petite taille, le modèle peut être utilisé pratiquement n'importe où et trouver sa place. Les caractéristiques de conduite sont très bonnes pour un si petit véhicule, le nouveau son est un enrichissement supplémentaire.