El original:
Desde 1953, DB adquirió varios tipos de vagones de mano para el servicio ferroviario, incluidos los tipos Klv 11 y Klv 12, de los cuales alrededor de 800 fueron fabricados por varios proveedores en 1963.
Klv 11 y Klv 12 se diferencian principalmente en el número de puertas. La clase 11 tenía 4 puertas, el Modellbahn Union ejemplo Klv 12 es el "Coupe" con 2 puertas. Los vehículos fueron construidos por las empresas Beilhack (el prototipo Modellbahn Union), Draisinenbau Hamburg Alpers, FKF, Industriewerke Karlsruhe IWK y Sollinger Hütte SH.
Los vehículos especialmente diseñados, que se mantuvieron simples en construcción y mantenimiento, eran económicos de producir. Un motor industrial Volkswagen refrigerado por aire con una cilindrada de 1,2 litros y 28 hp sirvió como propulsión. Esto también da como resultado el típico sonido de "escarabajo" del vehículo, en el que el motor sigue funcionando al ralentí cuando el Klv ha alcanzado su velocidad y luego rueda. La potencia se transmitía a través de un embrague y una caja de cambios manual de la industria automotriz, había cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. La velocidad máxima era de 70 km/h y el peso total rondaba los 2.250 kg. Hasta 6 personas tenían espacio en el vehículo.
Para girar, los vehículos originales estaban equipados con un gato que permitía que una sola persona levantara y girara el vehículo.
Los Klv 12 fueron utilizados tanto por DB como más tarde por ferrocarriles privados, minas y empresas industriales. Handcars también se vendieron en otros países europeos. Los últimos vehículos fueron dados de baja en DB en 1997.
Debido a la construcción robusta y al fácil mantenimiento, numerosos vehículos todavía se utilizan en los museos en la actualidad.
Derechos de autor de todas las fotos de modelos: Brekina
El modelo:
Al igual que con el automotor MAN en ancho N, Modellbahn Union ha adoptado un diseño de Brekina y lo ha revisado en detalle. El resultado es impresionante, especialmente en términos de variedad, pero también en términos de características de conducción. Algunos detalles llaman la atención con las variantes:
Fiel al original con logotipo DB en el frente e inscripciones adicionales: el modelo T12001 para Höllentalbahn, aprobado en la famosa sección empinada de Hirschprung a Hinterzarten.
Prototípico del área del Ruhr: la mina de carbón Ewald también tenía un Klv 12 en uso.
Las diferencias están en los detalles: Modellbahn Union realiza el Klv 12 de Märkische Kleinbahn en la primera versión. Reconocible por otros colores básicos y el logo del ala en la parte delantera.
Un Klv 12 terminó en Italia. El Klv 12 es utilizado por Ferrovie del Gargano como AC.01.
Dado que, como ya se mencionó, Brekina se hizo cargo del diseño, no se pudieron implementar todos los detalles para que coincidieran con todos los prototipos. Por lo tanto, faltan luces intermitentes o barras de techo. Incluso la adición de iluminación habría excedido el presupuesto por mucho.
Mucho ha cambiado bajo el capó del Klv 12, el "decodificador obligatorio" anterior podría reemplazarse por una interfaz de 6 pines, por lo que se abren nuevas posibilidades para la digitalización. La unidad anterior también se actualizó con un nuevo motor de 5 V y un mejor consumo de energía. Hubo que prescindir de los neumáticos de tracción en favor del consumo de energía. Sin embargo, dado que el vehículo no está diseñado para tirar de vagones, esto no se nota mucho.
La vista desde abajo muestra la transmisión en el eje trasero. El consumo de energía se produce en todos los ejes.
La interfaz digital está diseñada con condensadores para un funcionamiento fluido incluso en pistas sucias. Sin embargo, lo siguiente se aplica, por supuesto, especialmente a vehículos pequeños y livianos como este: ¡mantenga los rieles limpios!
Los enchufes de interfaz y los condensadores se quitan para la operación digital. Modellbahn Union recomienda usar el decodificador Doehler & Hass DH10-4 para tener un pequeño "búfer" si es necesario. Es posible que los decodificadores de otros fabricantes no sean adecuados debido a su alto consumo de energía.
Al digitalizar, también es importante bajar siempre el CV para la velocidad máxima, ya que el motor, como ya se mencionó, está diseñado para un voltaje de 5V. En funcionamiento analógico, esto está regulado por los componentes del conector de interfaz, de modo que el modelo se conduce lentamente, como el prototipo.
Los técnicos de Modellbahn Union lograron crear una versión con sonido, para que puedas disfrutar del típico ruido del motor VW. Inicialmente irritante en funcionamiento: el sonido no siempre sigue (como es el caso con otras unidades), sino que acelera y luego cae a un ralentí relativamente silencioso. Para el sonido se utiliza un decodificador de Zimo que, por supuesto, ya está configurado correctamente en todos los parámetros de fábrica cuando se solicita el sonido.
Conclusión:
Con el modelo del Klv 12 en H0, Modellbahn Union está reviviendo un modelo perdido desde hace mucho tiempo de la gama Brekina. Las nuevas variantes garantizan que haya algo para casi todos los temas de maquetas de trenes. Debido a su pequeño tamaño, el modelo se puede utilizar prácticamente en cualquier lugar y encontrar su lugar. Las características de conducción son muy buenas para un vehículo tan pequeño, el nuevo sonido es un enriquecimiento adicional.
