Modellbahn Union Klv 12 Spur H0

Het origineel:

Vanaf 1953 schafte de DB verschillende soorten handwagens aan voor spoorvervoer, waaronder de typen Klv 11 en Klv 12, waarvan in 1963 door verschillende leveranciers ongeveer 800 werden gemaakt.

Klv 11 en Klv 12 verschillen vooral in het aantal deuren. De serie 11 had 4 deuren, de Modellbahn Union bijvoorbeeld Klv 12 is de "Coupe" met 2 deuren. De voertuigen werden gebouwd door de bedrijven Beilhack (het Modellbahn Union-prototype), Draisinenbau Hamburg Alpers, FKF, Industriewerke Karlsruhe IWK en Sollinger Hütte SH.

De speciaal gebouwde voertuigen, die qua constructie en onderhoud eenvoudig werden gehouden, waren goedkoop te produceren. Als aandrijving diende een luchtgekoelde Volkswagen-industriemotor met een cilinderinhoud van 1,2 liter en 28 pk. Dit resulteert ook in het typische "kever" geluid van het voertuig, waarbij de motor stationair blijft draaien wanneer de Klv zijn snelheid heeft bereikt en dan rolt. Het vermogen werd overgebracht via een koppeling en een handgeschakelde versnellingsbak uit de auto-industrie, er waren vier versnellingen vooruit en één achteruit. De topsnelheid was 70 km/u en het totale gewicht lag rond de 2.250 kg. Maximaal 6 personen hadden ruimte in het voertuig.

Voor het keren waren de originele voertuigen uitgerust met een krik waarmee één persoon het voertuig kon optillen en draaien.

De Klv 12 werd zowel door de DB als later door particuliere spoorwegen, mijnen en industriële bedrijven gebruikt. Handcars werden ook in andere Europese landen verkocht. De laatste voertuigen werden in 1997 uit dienst genomen bij DB.

Door de robuuste constructie en het eenvoudige onderhoud worden vandaag de dag nog tal van voertuigen in musea gebruikt.

Alle originele foto's copyright: Brekina

Het model:

Net als bij de MAN-treinwagon in spoor N heeft Modellbahn Union een ontwerp van Brekina overgenomen en tot in detail herzien. Het resultaat is indrukwekkend, vooral qua afwisseling, maar ook qua rijeigenschappen. Bij de varianten vallen een paar details op:

Trouw aan het origineel met DB-logo op de voorkant en extra opschriften: Het T12001 model voor de Höllentalbahn, goedgekeurd op het beroemde steile gedeelte van Hirschprung naar Hinterzarten.

Voorbeeldgetrouw uit het Ruhrgebied: De kolenmijn Ewald had ook een Klv 12 in gebruik.

De verschillen zitten in de details: de Klv 12 van de Märkische Kleinbahn is in de vroege uitvoering gerealiseerd door Modellbahn Union. Herkenbaar aan andere basiskleuren en het vleugellogo op de voorzijde.

Een Klv 12 belandde in Italië. De Klv 12 wordt door de Ferrovie del Gargano gebruikt als AC.01.

Aangezien, zoals eerder vermeld, het ontwerp werd overgenomen door Brekina, konden niet alle details worden doorgevoerd om bij elk prototype te passen. Daarom ontbreken eventuele knipperlichten of dakdragers. Zelfs de toevoeging van verlichting zou het budget ruimschoots hebben overschreden.

Er is veel veranderd onder de motorkap van de Klv 12, de vorige "verplichte decoder" zou vervangen kunnen worden door een 6-pins interface, zodat nieuwe mogelijkheden voor digitalisering openstaan. De oude aandrijving kreeg ook een upgrade met een nieuwe 5V-motor en een beter stroomverbruik. Tractiebanden moesten worden afgeschaft ten gunste van het stroomverbruik. Aangezien het voertuig echter niet bedoeld is om wagons te trekken, valt dit niet echt op.

Het onderaanzicht toont de aandrijving op de achteras. Het stroomverbruik vindt plaats over alle assen.

De digitale interface is ontworpen met condensatoren voor een soepele werking, zelfs op vuile sporen. Desalniettemin geldt natuurlijk vooral voor kleine en lichte voertuigen zoals deze: houd de rails schoon!

Interfacestekkers en condensatoren zijn verwijderd voor digitale bediening. Modellbahn Union raadt aan om de Doehler & Hass-decoder DH10-4 te gebruiken om indien nodig een kleine "buffer" te hebben. Decoders van andere fabrikanten zijn mogelijk niet geschikt vanwege hun hoge stroomverbruik.

Bij het digitaliseren is het ook belangrijk om de CV voor de maximale snelheid altijd te verlagen, aangezien de motor, zoals eerder vermeld, is ontworpen voor een spanning van 5V. Bij analoog bedrijf wordt dit door de componenten op de interfacestekker geregeld, zodat het model net als het prototype langzaam rijdt.

De technici van Modellbahn Union zijn er in feite in geslaagd om een geluidsversie te maken, zodat je kunt genieten van het typische VW-motorgeluid. In eerste instantie irritant in bedrijf: het geluid volgt niet altijd (zoals bij andere aandrijvingen het geval is), maar accelereert en zakt dan naar een relatief rustig stationair toerental. Voor het geluid wordt een decoder van Zimo gebruikt, die bij de bestelling van het geluid natuurlijk al in alle parameters af fabriek correct is ingesteld.

Conclusie:

Met het model van de Klv 12 in H0 blaast Modellbahn Union een lang ontbrekend model uit het Brekina-assortiment nieuw leven in. De nieuwe varianten zorgen ervoor dat er voor bijna elk modelspoorthema iets te vinden is. Door zijn kleine formaat kan het model praktisch overal worden gebruikt en zijn plaats vinden. De rijeigenschappen zijn zeer goed voor zo'n klein voertuig, het nieuwe geluid is een verdere verrijking.